بعد الصورة المثالية لإطلاق صاروخ Ares I-X التجريبي يوم الأربعاء - والتي لم تكشف عن أي عروض أو مشاكل حقيقية حتى الآن للسيارة - فإن السؤال التالي الواضح هو: الآن ماذا؟ يتوقف الكثير مما يأتي بعد ذلك لبرنامج Ares و Constellation بشكل عام على أي قرارات تتخذها إدارة أوباما والكونغرس فيما يتعلق بميزانية وكالة ناسا والخيارات التي طرحتها لجنة أوغسطين. ولكن إذا تم منح برنامج Ares الضوء الأخضر ، فإليك نظرة عامة على الخطوات التالية ، والرحلات التجريبية المستقبلية والمعالم. الأول في القائمة؟ لن نسمع كلمة "كهرباء الاحتكاك" مرة أخرى.
لا مزيد من المتاعب مع كهربة الاحتكاك.
في المؤتمر الصحفي الذي عقد يوم الأربعاء بعد الإطلاق ، قال مديرو البرامج إنهم لم يدركوا ما هي مشكلة كبيرة ستكون قاعدة كهرباء الاحتكاك. يمكن للطيران من خلال السحب عالية المستوى أن يولد "P-static" (P للتساقط) ، والذي يمكن أن يخلق هالة ثابتة حول الصاروخ تتداخل مع الإشارات اللاسلكية المرسلة من أو إلى الصاروخ. وهذا من شأنه أن يخلق مشاكل عندما يحاول الصاروخ نقل البيانات إلى الأرض أو إذا كان ضابط سلامة المدى في محطة كيب كانافيرال الجوية بحاجة إلى إرسال إشارة لإنهاء (تفجير) الصاروخ في حالة حدوث مشكلة.
قال بوب إس ، مدير مهمة Ares I-X: "يمكننا تلبيس السيارة بشيء لتبديد الشحنة ، أو أنك تصادق على السيارة لإثبات أنها ليست حساسة لهذا التأثير". "لقد أجرينا تحليلاً بأن مركبتنا ليست حساسة ، لكننا لم نذهب ونحصل على شهادة مع النطاق. لقد كان ذلك أكبر نتيجة لنا مما توقعنا ".
قال مدير برنامج كوكبة جيف هانلي أنه إذا كان هناك تأخير طويل في الرحلة التجريبية ، لأي سبب كان ، فمن المحتمل أن يكون لديهم الوقت والفرصة للقيام بالشهادة. وقال هانلي ، من الآن فصاعدا ، سيتم التصديق على جميع الصواريخ قبل إطلاقها لتجنب "المشاكل المتعلقة بتبريد الكهرباء".
شذوذ على متن الطائرة.
كان الشذوذ الأولي الوحيد خلال الرحلة التجريبية بعض الديناميكيات غير العادية في المرحلة الثانية الوهمية بعد الانفصال. لقد دخلت في تعثر مسطح ، وظهرت وكأنها قد تصل إلى المرحلة الأولى عندما تدور. لم يكن سبب الانهيار معروفًا في البداية ، وسيكون موضع اهتمام الفريق حيث يحللون البيانات من أكثر من 700 مستشعر. قال إيس: "نحن نعلم أن جميع المحركات أطلقت ، ولكن قد تكون الديناميكا الهوائية ، ربما ضغط ديناميكي هوائي أعلى مما توقعنا. كانت ممتعة ، ومثيرة للاهتمام جيدة. لم يكن مختلفًا بشكل كبير عما توقعناه ".
فيما يتعلق بالمستقبل ، قال هانلي إن برنامج اختبار الطيران قيد المراجعة باستمرار بقدر ما تسمح به الميزانية والجدول الزمني ولكن فيما يلي الخطة الحالية:
ربيع 2010: إطلاق اختبار نظام إحباط.
تتضمن كبسولة طاقم Ares 'Orion نظام إحباط الإطلاق ، والذي من المقرر أن يخضع للاختبار الأول من ثلاثة اختبارات في أوائل العام المقبل. يتضمن نظام الإجهاض ثلاثة محركات منفصلة لتحريك الكبسولة بعيدًا عن الصاروخ و / أو لوحة الإطلاق. سيكون لها تحكم اتجاهي لفصل وإلغاء نظام إحباط الإطلاق بأكمله حتى تتمكن الكبسولة من المظلة مرة أخرى إلى الأرض.
سيُجرى الاختبار في صاروخ وايت ساندز مع "كبسولة لوحة المرجل" ، وهي عبارة عن نموذج من كبسولة Orion المجهزة بعدة أدوات لقياس كيفية عمل المحركات المجهضة. قال هانلي: "هذا جزء أساسي من أي نظام إطلاق بشري فيما يتعلق بالسلامة".
صيف 2010: اختبار المرحلة الأولى للسيارات
بدأت ATK للتو في صب محرك المرحلة الأولى Ares I الذي سيتم اختباره في صيف عام 2010. "لدينا المزيد من اختبارات المرحلة الأولى من المظلات الانتعاش أيضًا ، الجدول الزمني لشهر أبريل" ، أخبرت Trina Patterson من ATK مجلة Space. هي مديرة العلاقات الإعلامية الأولى لأنظمة ATK الفضائية.
2010: اكتمال مشغل الهاتف المحمول.
ستكون قاذفة الهاتف المحمول الجديدة ، قيد الإنشاء حاليًا ، قاعدة لصاروخ آريس لإطلاق مركبة استكشاف طاقم Orion ومركبة البضائع. قال هانلي: "ارتفع مستويان ، والمستوى الثالث جاهز للارتفاع في وقت لاحق هذا الأسبوع". ستكون القاعدة أخف من منصات الإطلاق المتنقلة المكوكية الفضائية حتى يتمكن الناقل الزاحف من التقاط الحمل الإضافي للبرج الذي يبلغ طوله 345 قدمًا والصاروخ الأطول. عند اكتمال الجزء الهيكلي من المشغل الجديد ، سيتم تثبيت الخطوط السرية وأذرع الوصول ومعدات الاتصالات ومعدات القيادة / التحكم.
أواخر 2010: مراجعة تصميم كبسولة Orion.
قال هانلي: "في نهاية العام المقبل ، هناك مراجعة تصميم نقدي لكبسولة أوريون". "التقدم جارٍ لبناء المكونات. يتم لحام النسخة الأولى من Orion معًا في منشأة ميتشود للتجمع (في نيو أورلينز). سنخضع لمجموعة من الاختبارات خلال العامين المقبلين ، ونصمم كل شيء. كان لديها PDR ناجحة (مراجعة التصميم الأولية) في أغسطس ولديها CDR (مراجعة التصميم الحرجة) في العام المقبل. مصنع Orion موجود بالفعل في شركة KSC ، إنه يتحد معًا ، وبمجرد أن تأتي جميع الأجزاء ، يمكنهم تجميعها. "
وقال هانلي إن البرنامج يسير بخطى سريعة في الميزانية الحالية عندما يمكنهم طلب قطع غيار لكل من أوريون وآريس. وقال "نحن تحت قرار مستمر وهذا يضع ضغوطا على برنامج يريد أن يصل إلى ذروته في هذا الوقت." "المزيد من المال في وقت أقرب سيكون جيدًا - وهذا سيشتري الأجزاء إلى سلسلة التوريد. يستغرق الأمر حوالي 3 سنوات للحصول على الأجزاء التي تحتاجها بالفعل. لبناء قطع غيار ، عليك إنجاز التصميم ومعرفة ما تريد شراءه ثم الحصول على قطع غيار لتجميع الصاروخ. "
أوائل عام 2011: الاختبار الأولي لمحرك J2X.
يتم دفع مرحلة آريس I الثانية ، أو العليا ، بواسطة محرك رئيسي J-2X يعمل بالوقود بالأكسجين السائل والهيدروجين السائل.
إن J-2X هو اختلاف متطور لاثنين من الأسلاف التاريخية: محرك J-2 القوي الذي دفع صواريخ Saturn IB و Saturn V في عصر أبولو ، و J-2S ، وهي نسخة مبسطة من J-2 تم تطويرها واختبارها في في وقت مبكر 1970s ولكن لم تطير أبدا.
مارس 2014: رحلة Arex 1Y التجريبية.
ستكون هذه رحلة دون مدارية للمرحلة الأولى من خمسة أجزاء من الصواريخ الصلبة القابلة لإعادة الاستخدام أولاً مع مرحلة عليا من إنتاج الطيران ، ولكنها تحتوي على محرك J-2X الوهمي. كما سيجري اختبارًا عاليًا لنظام إحباط الإطلاق. قال هانلي إنهم درسوا وضع محرك J-2X فعليًا على تلك الرحلة لإثبات أنه سيبدأ على هذا الارتفاع ، لكن هذا لا يزال قيد المراجعة.
"نود جميعًا أن نطير قريبًا ، كنت أرغب في رؤية Orion مكتملًا في 2012 أو 13 ، لكن التمويل لم يتحقق لذلك ، عدّلنا ". "هذا ما يتعين علينا القيام به من دورة الميزانية إلى دورة الميزانية. وهذا ما يتعين علينا مواصلة القيام به. لكننا نحرز تقدمًا في النظام ، وجدول اختبار الطيران ، نبحث عن فرصة لإجراء المزيد من اختبارات الطيران ، ولكن ذلك يعتمد على الميزانية ".
